Безопасно ли сейчас летать на самолётах по России и за рубеж

Новости об арестах самолётов российских авиакомпаний за рубежом и проблемах с сертификатами лётной годности часто появлялись в феврале и марте.

Теперь в ближнее зарубежье летают «Суперджеты», а иностранные самолёты перешли в российский реестр. Как обстоят дела с полётами сейчас, спросили у автора сайта FrequentFlyers Ильи Шатилина.

Безопасно ли сейчас летать на «Суперджетах»?

На большинстве международных направлений — в Азербайджан, Армению, Египет, Израиль, Казахстан, Кыргызстан, ОАЭ и Турцию — летают «Суперджеты». К ним нет претензий у иностранных лизингодателей и они изначально были зарегистрированы в России, поэтому риск их ареста или потери за рубежом гораздо меньше.

Налёт на «Суперджетах» увеличился (в прошлые годы их использовали «Азимут» и «Россия»), но количество происшествий с ними — нет. 

Суперджет не опаснее любого другого самолёта. Бояться можно того, что они встанут из-за отсутствия запчастей раньше импортных самолётов. 80% запчастей там импортные, и многие из них уникальны для этого типа.

Илья Шатилин, FrequentFlyers

Будут ли проблемы с ремонтом самолётов? 

Такие проблемы уже есть, но в основном они сейчас касаются иностранных самолётов. Так, 26 мая в Москве на 5 дней застрял Airbus A320 Air Serbia — у него случилась поломка двигателя, а новую запчасть не получилось привезти в Москву из-за санкций. Теперь в Россию из Белграда летают Airbus A319: они немного меньше.

Починить любые Airbus и Boeing так, чтобы к ремонту не было вопросов за рубежом, в России не получится. В Россию просто не разрешают легально поставлять европейские запчасти.

[Проблемы с запчастями] будут, конечно. Они уже есть, потому что их приходится поставлять по серым схемам, что ограничивает количество и сроки. Часть не очень критичных запчастей можно производить в России, их и раньше производили — например, панели салона, но не двигатели. 

Илья Шатилин, FrequentFlyers

Самолёты будут разбирать на запчасти?

Такой вариант тоже есть. Разборка может коснуться ненужных Airbus и Boeing — для внутренних полётов их много, а за границу можно отправить только единицы.

Хорошая новость в том, что заведомо неисправный самолёт никто не выпустит в рейс, а самолётов сейчас в стране раза в два больше, чем нужно, поэтому какие-то запчасти можно снимать с «лишних» машин. Но рано или поздно это приведёт к снижению количества летающих бортов.

Илья Шатилин, FrequentFlyers

Есть ли риск новых арестов самолётов?

Есть. От ареста не застрахован никто — поэтому даже в Армению и Казахстан летают «Суперджеты». Сейчас дальнемагистральные Airbus летают в страны, с которыми российские авиавласти договорились о гарантиях. Например, на Шри-Ланку, Мальдивы, в Кыргызстан и Турцию. Но ситуация может поменяться.

В текущей геополитической ситуации отжать могут всё, что угодно. Но пока мы летаем в страны, пообещавшие этого не делать. 

Илья Шатилин, FrequentFlyers

Зачем самолёты российских авиакомпаний массово зарегистрировались в России?

Чтобы продолжить летать. Исправным самолётам выдают сертификаты лётной годности — без них в рейс не выпускают. Раньше самолёты российских авиакомпаний в основном имели регистрацию и сертификаты Бермуд и Ирландии (основные страны-лизингодатели) — но «Суперджеты», АНы и ЯКи были в российских реестрах. 

Из-за ограничений зарубежные сертификаты отозвали — получилось так, что полностью готовые к полётам самолёты не смогли бы выполнить даже внутренний рейс. Поэтому авиакомпании зарегистрировали самолёты в России и получили российские сертификаты.

В российский реестр самолёты нужно было перевести для того, чтобы они имели сертификаты лётной годности, потому что Бермуды и Ирландия свои сертификаты отозвали. А без них нельзя летать нигде, в России в том числе.

Илья Шатилин, FrequentFlyers

By Антон Воронов

три раза пролетел вокруг экватора

Leave a comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *